Ionity wprowadza profile biznesowe - faktura z NIP dla małych firm

28 sierpnia 2026 Ionity rozesłało do klientów maile o profilach biznesowych. Jeśli prowadzisz jednoosobową działalność i ładujesz w tej sieci, wiesz, dlaczego to ważne - do tej pory zdobycie normalnej faktury na firmę bez posiadania dużej floty graniczyło u nich z cudem.

Jak było do tej pory - NIP w polu na dopiski

Ionity od zawsze celowało w klientów flotowych i indywidualnych, a mały przedsiębiorca wpadał w lukę pomiędzy. Jedynym obejściem było wpisanie NIP-u działalności w pole dodatkowych informacji na koncie - te dane trafiały potem na fakturę. Działało, ale było to rozwiązanie z gatunku „jakoś to będzie".

Problem w tym, że po pełnym wdrożeniu KSeF (Krajowego Systemu e-Faktur) taki dopisek mógł przestać wystarczać. Faktura ustrukturyzowana ma NIP nabywcy w dedykowanym polu, a nie w notatkach - i to na jego podstawie dokument trafia do systemu odbiorcy. Profil biznesowy rozwiązuje to u źródła: konto jest od początku założone na dane firmy.

Haczyk: trzeba założyć nowe konto

Niestety Ionity nie przewidziało konwersji konta prywatnego na firmowe. Profil biznesowy to nowe, osobne konto - i tu robi się nieprzyjemnie, jeśli na prywatnym masz aktywną subskrypcję Motion albo Passport.

Podobnie z kartą RFID - starej karty nie da się przepisać na nowe konto. Trzeba zamówić nową na profil biznesowy.

Ile realnie kosztuje ładowanie na firmę

Ceny Ionity na tle innych sieci uchodzą za wysokie, ale to ceny brutto. Firma, która odliczy cały VAT, w planie Passport zapłaci realnie ~1,51 zł/kWh na ładowarce 350 kW. Dla porównania: kierowca prywatny płaci 2,40 zł/kWh pod Lidlem za słupek, który realnie daje 50 kW.

Skąd te dwie kolumny? Pełne odliczenie VAT przysługuje, gdy auto jest używane wyłącznie firmowo (zgłoszenie VAT-26 i ewidencja przebiegu). Typowy przedsiębiorca jeżdżący autem także prywatnie odlicza połowę VAT - wtedy Passport wychodzi ~1,69 zł/kWh. W obu wariantach proporcjonalnie tanieje też sam abonament: 51,50 zł brutto to przy pełnym odliczeniu ~41,87 zł netto.

KSeF tylko z Polski - faktury zagraniczne idą PDF-em

Faktury z polskiego oddziału Ionity trafiają do KSeF i to jest główna zaleta profilu biznesowego. Ale jeśli ładujesz za granicą, zasady się zmieniają: sesje w Niemczech czy Chorwacji fakturuje lokalny oddział Ionity, nie polski. Taka faktura przychodzi jako PDF z lokalnym VAT-em (np. 13% chorwackim) - nie jako dokument ze stawką VAT-EU 0% i nie trafia do KSeF.

W praktyce firma dostaje dwa strumienie dokumentów: polskie faktury ustrukturyzowane w KSeF i zagraniczne PDF-y do ręcznego zaksięgowania.

Czy Ionity ma sens w Polsce?

Ionity w Polsce to na razie tylko 17 lokalizacji, a w budowie jest jedna kolejna. Jeśli ładujesz głównie w kraju, sama krajowa siatka raczej nie uzasadni abonamentu.

Co ciekawe, te nieliczne stacje wcale nie stoją puste. W danych EIPA najruchliwsza stacja Ionity - mała, czterozłączowa na MOP-ie przy A2 w Nowostawach - zanotowała 1478 sesji w miesiącu, czyli około 12 ładowań dziennie na każde stanowisko. Nawet piąta w kolejności lokalizacja tej sieci, stacja w Nowogardzie, miała „tylko" 1094 sesje. Dla porównania: krajowy lider, hub GreenWay w Porcie Radomsko, wykręcił 1833 sesje na znacznie większej liczbie stanowisk (pełny ranking opisałem tutaj). Kierowcy najwyraźniej lubią tę sieć bardziej, niż sugerowałaby mapa.

Zupełnie inaczej wygląda to w trasach na zachód Europy. W Niemczech, Austrii, Francji czy krajach Beneluksu stacji Ionity jest bardzo dużo i stoją tuż przy autostradach - to jeden z najwygodniejszych sposobów ładowania w dalekiej podróży. Jak taka sesja wygląda w praktyce, opisałem przy okazji testu krzywych ładowania - moja Tesla wzięła na Ionity 187 kW przy -1,5 °C.